フロントドアのデッドニング

車内の静音化も兼ねてデッドニングしました。


防水のシートをはがして、ベタベタする接着剤もおおまかに取り除きました。


ドア内をパーツクリーナーで綺麗に掃除し、
スピーカー後部とサービスホール部分に「防音一番オトナシート」を貼りました。


ドアに開いているサービスホールを制振シートの「レジェトレックス」で塞ぎました。
ドアハンドル及びロックのワイヤーが動くように切り込みを入れるなどして対処します。


スピーカー周りを100均の隙間テープで囲みました。

結果はよくある話ですが、ドアを閉める音が重くなりました。
ただ、窓を開けてドアを閉めると窓が振動するからか、たいして重厚な音にはなりません。
スピーカーからの音も向上し、車外の騒音の低減することができたように感じます。

フロントスピーカー交換

2017年4月2日

パジェロミニのフロントスピーカーをパイオニア・カロッツェリアのスピーカーに交換しました。


パジェロミニは１７センチスピーカーのようですので、TS-F1730Sを購入。

テリオスキッドの時はこれの16センチ版を取り付けていました。


このドアのパネルをはがしていきます。


まずは取っ手のネジを外し、この取っ手は上に引っぱって外します。


ドアノブのカバーのネジを外します。
パワーウインドーの部分は細いマイナスドライバーを隙間に差し込んで上に引っ張り外します。


これらのパーツを外したら、ドアパネルを外します。


下側からマイナスドライバーを差し込んでバキバキとはがします。

テリオスキッドに比べてしっかりとくっ付いているので苦労しました。


こんなクリップでドアとパネルが固定されています。


パネルを外すと防水シートが出てきます。


純正スピーカーです。


15Wの出力しかありません。


しかし、雨水等の水気から守るため、傘が付いていました。


新スピーカーに付属のワッシャーをネジに噛ませてウーファー部を固定。ツィーターはドアの三角コーナー部に付けました。

ブレーキ・テールランプのLED化

2017年3月26日
ブレーキ・テールランプの電球をLEDに交換しました。
前車、テリオスキッドからの引継ぎ品です。




左側ブレーキランプは+ネジ２本外して、後ろに引っぱって外します。


右側はバックドア内側のヒンジ部分の２本を外します。


うちの年式は（H58A前期型）上から、ウインカー
後退灯
テール・ブレーキ
です。


テリオスキッドで使っていたものを取り外し、パジェロミニへと引き継ぎます。
まめ電のLEDです。S25という口金です。
外した電球は黒く煤けていました。


ついでにハイマウントストップランプもLEDにします。

こちらもネジ２本で固定されています。
ネジを取ってもパッキンがボディにピッタリくっ付いてユニットが外れないので、マイナスドライバーなんかで慎重にこじって外しました。


配線のコネクターを外し、ネジ２本を取ると電球の交換ができます。
T10型の5Wが４つ付いています。
つまりハイマウントだけで20W電力消費しています。


テリオスキッドにはハイマウントストップランプが付いていなかったので、こちらのLEDは新たに購入しました。

T10型で色はレッドです。


このT10LEDは+　-の極性があるので、配線コネクターを接続してから点灯するか試験点灯しました。
もし点灯しない場合は180°回して差し換えます。

点灯の様子は後日公開。

ナンバープレートフレーム取り付け

パジェロミニにナンバープレートフレームを付けました。



日産のものなんですけどね。
中古で安く手に入ったので。


フロントはナンバープレートを固定しているボルトを2本外して、プレートを外してフレームに入れるだけで簡単です。


リアのフレーム取り付け前。


リアもボルト２本でプレート外れますが、下部にフック状の支えがあります。


このフックが取り付けにあたり邪魔していますが、プレートとフレームの間に入れることで大丈夫です。


取り付け後。
おそらく日産の純正品で素材はプラスチックでできています。

プラグケーブル交換

2017年3月26日

パジェロミニの点火プラグケーブルをNGKのプラグコードに交換しました。

奮発して標準のケーブルではなく、パワーケーブルに交換しました。





パワーケーブルの品番は10Mです。


ノンターボ車なのでインタークーラーはありません。

その代わりにこんなボックスがあります。


エアインテークのバンドを外したり、ブローバイガスのホースを外し、このボックスを外します。


イグニッションコイルに繋がるプラグケーブルを外します。（画像では配線のコネクターを外しています）

パジェロミニは４気筒エンジンですが、ダイレクトイグニッションコイルが２本とこれに接続されているプラグケーブルが２本です。

４サイクルで４気筒ですから、それぞれ点火時期が違うのかと思っていましたが、イグニッションコイルが２本ということは２気筒ずつの同時点火ですよね。


純正のプラグケーブルを外しました。


NGKのプラグケーブルです。


コードの長さが違うので間違うことはないですが、番号がふってありました。
１気筒目と３気筒目がプラグケーブル。
2と４気筒目がイグニッションコイルです。


純正と形状が若干違っています。


向きは切り欠きがあるほうが右側みたいです。




外したものを元に戻し完成です。

交換後、走りがパワーアップしたとかそういう特に変わったこともありません。不具合が発生する前の予防措置の意味も込めて交換しました。